成都結(jié)構(gòu)手板報(bào)價(jià)
所屬分類:成都結(jié)構(gòu)手板
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- 發(fā)布日期:2019/01/18
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為了給電動(dòng)汽車減重,通用汽車正在采用歐特克(Autodesk)的創(chuàng)成式設(shè)計(jì)軟件對(duì)車內(nèi)零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),而這一次來自底特律的通用汽車動(dòng)真格了,他們計(jì)劃在大約一年內(nèi)在車內(nèi)安裝這些零件,也就是說通用汽車要將3D打印運(yùn)用到制造領(lǐng)域。
那么通用汽車是如何看待3D打印技術(shù)與汽車零件生產(chǎn)的結(jié)合度呢?為此,通用汽車公司的全球研發(fā)主管AnilSachdev博士探討了汽車行業(yè)在增材制造(AM)方面面臨的挑戰(zhàn),以及需要改變的地方,以便成為主流技術(shù)。
死胡同,量變的挑戰(zhàn)
談到汽車行業(yè),3D打印目前仍然主要局限在原型和小批量零件的應(yīng)用領(lǐng)域,但我們想改變這一點(diǎn),那么要將3D打印尤其是粉末床金屬熔融技術(shù)納入到汽車領(lǐng)域的大批量生產(chǎn),使其成為適合汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)可行的技術(shù),面臨的挑戰(zhàn)有哪些呢?
汽車行業(yè)需要利用增材制造的具體優(yōu)勢(shì)來提升產(chǎn)品設(shè)計(jì),但是當(dāng)談到用于經(jīng)濟(jì)性的生產(chǎn),以便將產(chǎn)量從小批量的十幾個(gè)增加到至少每年100萬個(gè)。在我們能夠打破這個(gè)百萬產(chǎn)能障礙之前,3D打印對(duì)于進(jìn)入到汽車的生產(chǎn)線方面將一直處于死胡同。
五個(gè)障礙
在產(chǎn)量之路上,現(xiàn)實(shí)和目標(biāo)之間存在五個(gè)主要障礙:
機(jī)器尺寸:由于大多數(shù)粉末床金屬3D打印設(shè)備都有明顯的加工尺寸限制,當(dāng)前普遍限制在400毫米,或者在600毫米,因此我們可以一次性整體創(chuàng)建的部件只有少數(shù)幾個(gè)。即便對(duì)于小型部件來說,機(jī)器尺寸仍然限制了產(chǎn)能,就拿一次性創(chuàng)造五到十個(gè)零件來說–這與一百萬個(gè)零件產(chǎn)能的需求還是存在非常大的挑戰(zhàn)。而這僅僅是小型零件的加工,對(duì)于非常大的鑄件和沖壓件的距離,還有很長(zhǎng)的路要走。
準(zhǔn)確性:粉末床金屬3D打印設(shè)備的成本已經(jīng)很高了,即便如此還需要考慮需要增加后期處理的人力和費(fèi)用,這使得該技術(shù)的價(jià)格太貴了。直到增材制造能夠以最小的后處理需求來創(chuàng)建精確的零件,目前對(duì)于大規(guī)模汽車生產(chǎn)而言,經(jīng)濟(jì)上是否可行是非常關(guān)鍵的考量因素。